“项目试运营一个月，现已达到70%～80%的生产负荷。按此负荷水平计算，月产绿色甲醇能达到3000吨。”中集绿能低碳科技（湛江）有限公司副总经理王碧辉对财联社记者表示。
今日，中集安瑞科（03899.HK）首个量产生物甲醇（绿色甲醇）项目在广东湛江正式投产。该项目技术路线主要为生物质制绿色甲醇，原材料以秸秆为主。该项目首期年产能满负荷情况下可达5万吨，能实现数亿元产值。中集安瑞科总裁杨晓虎称，该项目预计2026年春节前实现满负荷运营。
在前往该项目现场的途中，财联社记者看到周边有不少农田。这些农田废弃的秸秆都能成为中集安瑞科绿色甲醇项目的原料。此外，从该工厂至湛江港仅38km，项目选址既解决了原料来源问题，也节约了运输成本。
“绿色甲醇的制取，还有其他不同的技术路线，但相比之下，生物质制绿色甲醇，制造成本更低，可获取性更高。”王碧辉说。
值得关注的是，今年以来，国内绿色甲醇项目逐步落地，能源公司开始“试水”，甲醇动力船也陆续开始交付。上周，法国达飞集团旗下首艘中国建造的甲醇动力集装箱船交付。此外，招商轮船（601872.SH）也于今年接收了一艘9300CEU甲醇双燃料动力滚装船。同时，船公司也在不断下甲醇动力船订单。
根据挪威船级社（DNV）数据，当前新造船市场的在手订单，以总吨计，有51%采用了清洁能源动力，其中LNG动力占36.8%，甲醇动力占10.4%。
不过，财联社记者注意到，今年部分班轮巨头也有转向LNG的倾向。
“船东实际上仍看好绿色甲醇燃料。但考虑到当前市场绿色甲醇项目实际投产量少，导致船东甲醇动力船只能用灰色甲醇，无法达到使用甲醇动力的环保效果，这会使得船东短期内有‘回归’LNG动力的动作。”杨晓虎告诉财联社记者，“我认为未来在新能源替代传统燃油之后，能源结构表现预计为LNG占据‘半壁江山’，约三四成为绿色甲醇的市场，随后才是氨、核等其他能源。”
杨晓虎还向财联社记者透露，公司的绿色甲醇项目，客户群体仍以船公司或燃料油加注公司为主，基本服务海运业。后续也会和化工等其他产业接触，逐步让产业链客户群体走向多元化。财联社记者从中集安瑞科方面获悉，目前该项目生产的生物甲醇已获得了国内一家生物医药企业的订单。
值得一提的是，今日中集安瑞科旗下中集绿能还与遂溪县政府签署了绿色甲醇二期项目投资意向协议，该项目预计于2027年投产，计划年产量为20万吨。
对于二期的规划，据杨晓虎介绍，在技术上会有新的突破，比如一期项目中采用了常压气化炉，二期项目将延续与中科院热物理研究所的技术合作，双方联合开发加压气化炉。同时，逐步考虑在二期项目配接绿电、绿氢，此外还考虑在项目工厂周边收集生物质沼气等。
“二期整体的投资压力相对有限。作为绿色项目，银行方面都会有绿色产业基金的融资方案，总投资回报率也具有吸引力。”杨晓虎进一步表示，从战略层面来看，未来公司并不会将自身打造为重资产的全球绿色甲醇供应商，而是希望成为提供解决方案的服务商，以此寻求在行业竞争中的差异，维持可观的经营效益。
根据国际独立第三方能源价格评估机构阿格斯的绿色甲醇价格指数，截至本月中旬，中国的生物质甲醇价格在840美元-890美元/吨，英国的价格约950美元/吨，整体价格呈下降趋势。截至目前，中国绿色甲醇产能已至33.8万吨（含中集安瑞科项目）。
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